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ヒルクライマーなら誰もが憧れる軽量バイク、それがR3SLです。2008年のツール･ド･フランスにおいて、カルロス･サストレを個人総合優勝(マイヨジョーヌ獲得)に導きました。サーヴェロ・テストチーム移籍後もサストレはこのバイクを好んで使用し、2009年のツール･ド･フランスにおいてもステージ優勝を挙げました。R3SL最大の特徴であるスクオーバル™形状チューブ、スーパースリムシートステイを採用し、山岳ステージはもちろんのこと、パリ～ルーベのような石畳のレースまでもこなすこのバイクは、軽さと剛性を備えた究極のSTWフレームです。またR3よりも100グラム以上の軽量化を実現したにも関わらず、フレーム強度と、ねじれ剛性は一切損なっていません。スーパーハイモジュラスカーボンをミックスすることにより、最適な剛性バランスを実現することに成功したからです。
※STW＝Stiffness To Weightの略で、重量に対する強度の比率を重視した設計を意味しています。

FEATURE

◆スクオーバル™チューブ形状 − 最先端の有限要素解析ソフトウェアとサーヴェロが開発したカスタムソフトウェアにより、より効果的にチューブ形状とそれらがフレームにおいてどのような変化をするか評価できます。この一連の研究成果がスクオーバル™のような断面形状を生み出しました。また、マルチシェイプのトップチューブとマルチシェイプの非対称シートチューブもこの研究により生み出されました。

◆R3シートステイ − テストと解析(主にカスタムソフトウェア使用)により、強度を全く犠牲にすることなくR3のシートステイの最後の１グラムまで絞り出されました。しかも、業界で最も高度の衝撃、耐久性、ロード振動テストレベルをクリアし、パリ～ルーベの石畳における過酷な状況での"カンチェラーラテスト"もパスしました。

◆オーバーサイズボトムブラケットエリア − ボリュームアップされたボトムブラケットエリアは、STWを向上させます。滑らかな曲線はトランスミッションパワーを効率よく伝える助けになります。

◆フロントブーメラン構造 − モノコックフレームは典型的に重量上の弱点を持っています。その一方、ラグ付きフレームは衝撃強度が低くなりがちです。それは各ラグの接合部が潜在的な分離ポイントとなるためです。サーヴェロが特許出願するブーメランデザインは、連続的にカーボンファイバーがトップチューブからヘッドチューブを経てダウンチューブに流れるよう配置されます。したがってこのデザインは、フルモノコックフレームのレイアップ(積層)コントロールにおける問題に出会うことなく、前面衝撃強度を大いに強化します。

◆更なるレイアップの最適化 − ８人のエンジニアがカーボンファイバーのプロジェクトに従事しており、サーヴェロではカーボンフレームのパフォーマンス向上について社内知識を豊富にもっています。このR3 SLはサーヴェロのレイアップ最適化の最新の反復であり、更なるSTWの向上を実現しています。

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