サーヴェロは、TTバイクを長年作り続けています。Pシリーズは、創業以来ずっとこだわり続けているシリーズです。初期のP3を駆ってレースに出場してからずっと積み重ねた技術の粋を集めて作られた今回のP5Discは、エアロダイナミクスの恩恵を最大限受けられるバイクになっています。
今回のP5Discは、P5Xと比較されると思います。P5Discはレースでの１秒を削り出したいライダーに向けた新しいモデルであり、その性格はP5Xと似ていますが異なります。テクノロジーとパフォーマンス面において、更にレバレッジが効いたとても速いバイクとなっています。
また、その違いを具体的に示しますと、今回のP5Discは調整の容易さに重点が置かれたこと、そしてエアロダイナミクス性能を向上させたこと、加速と登坂性能を向上させるために重量を減らしたことが大きくあげられます。
P5DiscはUCIワールドツアーに参戦するようなトップエリート向けのTTバイクである一方、トライアスロンレースのスプリントディスタンスやアイアンマン70.3はもちろんのこと、ロングディスタンスやアイアンマンにも適しており、ストレージ機能にも優れています。
世界一のスピードを目指す、ワールドクラスのレーサーがその目的達成のために必要な性能を充分有しているバイクであるとともに、世界中のトライアスリートの強い味方となるマシンとなっていることをお約束します。

Simply.Better
新しいP5が創られた目的はたった一つです。それはもっとも速いバイクとしての"パフォーマンス"

あなたはアスリートとして、常に日々、速くなるために模索を続けています。あなたは今よりももっと速く走れるように、細やかなセッティング調整を行い、速くなるためにトライ＆エラーを繰り返し、また、より速く走るためのセッティング調整を行っています。まさにその繰り返しこそが、今回の「P5」の性能を向上させることができた理由です。

サーヴェロのエンジニア達は蓄積されたデータを深く掘り下げ、歴代の「P5」のエアロダイナミクスとフレーム剛性とそれらの構成要素を徹底的に見直し、最適なパフォーマンスを発揮できるバイクづくりのためにそれらを微調整し、そしてすべての限界値を押し上げたUCIルールに適合するバイクを創りあげました。
エンジニア達は他にも、UCIワールドツアーのプロライダーから協力を得て実際にテスト走行を重ね、そこから得られるフィードバックをバイクづくりに活かしてきました。
よりバイク性能を上げるためのフィードバック内容は多岐に渡りますが、
・「バイクの軽さ」
・「トルクへの反応とパワー伝達」
・「コーナリング性能」
について、多くのフィードバックを得て開発に活かしました。
プロツアーのライダー、あるいはトライアスリートのためのバイクとして、新しい「P5」は＂サーヴェロ史上最も速いバイク"です。

さあ、革命的な新しい「P５」をご覧ください。

Project Goals
・エアロベンチマークの再定義となるバイクの開発。
・前作からの軽量化。
・ワールドツアーライダーの求める剛性。
・プロライダーの求めるフィッティング。
・UCIレギュレーションへの適合。
・プロツアーでのレース使用を可能にする。

これらの項目の達成により、
重量に関してはフレーム＋フォークで前作から18％、350gの軽量化を達成。
フレーム設計変更によりヘッドチューブの剛性は22％向上。
BBまわりの剛性は26％向上。
タイヤクリアランス、28mm幅のタイヤが使用可能となりました。


RISER/STACK ADJUSTMENT


DHバーはシートポストと同じ要領で上下に調整が可能です。


EXTENSION ADJUSTMENT


エクステンションバーの突き出し量はボルト一本の作業だけで調整が可能です。
サイクルコンピューターマウントも標準装備されています。

FRONT END ADJUSTMENT


DHバーは1本のボルトを緩めるだけで前後の長さ調整が可能です。
調整幅は95mm。

PAD ADJUSTMENT


肘パッドは前後45mmの範囲で調整が可能です。
横幅は、外側の幅で226mm～286mmの範囲で調整が可能です。

EXTENSION SHAPES


エクステンションバーは50°（中央）が標準装備となります。
30°（左）とSベンド（右）は別売となります。

BASEBAR


ベースバーの幅は380mmとなり、専用のベースバーグリップが付属します。
グリップ部分は最大で20mm短くカットすることが可能です。


SEATPOST



シートポストはP5Xと同じくボトルマウント付（右）が標準仕様となります。
これまでのPシリーズに採用のモデル（左）も使用可能です（別売）。


RISER REAR PLATE


専用のDHバーライザーポスト部分に、シマノDi2ジャンクションが収納されます。
空力、整備性、デザイン性共にこの部分が最適といえます。


FRONT　DROPOUTS


6mmの六角レンチで作業を行う「エアロ・スルーアクスル」が標準装備。
フォークインサートとスルーアクスルを交換することで、「RAT」もしくは「スレッドタイプ」のスルーアクスルが使用可能です。


REAR DROPOUTS


リアエンドはTTバイクの主流であったトラックエンド（正爪）から、S・R・Cシリーズと同じストレートドロップエンドに変更されました。さらに、リプレイスエンドとなったことで整備性が向上しました。


AERO BOTTLE500


UCIレギュレーションに準ずるサーヴェロロゴ入りエアロボトル（500ml）が1本標準装備。



エアロボトル500の使用は、ボトル無しの状態と比較して平均6gの抵抗が増えるのみにとどまります。


TOP TUBE STORAGE ＆ SMARTPACK

トップチューブにはベントーBOX取付け可能なネジ台座があります。使用しない場合は付属の樹脂製カバーで覆うこともできます。

画像下のサーヴェロロゴ入りスマートパックは、ゴム製のシンプル構造の2種類のサイズが標準装備されます。
スマートパック100はDHバー台座部分に装着可能です。
スマートパック400はトップチューブに装着可能です。既存のPシリーズにも取付け可能です（一部モデルを除く）。

Di2のバッテリーはシートポストに内蔵されます。
こちらのバッテリーマウントは2014年以降のP3/P2などこれまでのPシリーズにも適合いたします。
詳しくはサーヴェロ取扱い店へご相談ください。